叉車實心胎作為傳統(tǒng)充氣輪胎的換代產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于礦山、工廠、港口、倉庫等速度慢負(fù)荷高的場合，由于這些場合的路面條件比較苛刻，對于胎體性能要求就隨之提高。目前實心輪胎多為橡膠胎，為了使橡膠胎得到較好的性能，大量使用碳黑補強。那么，炭黑的補強原理是什么呢？
　　炭黑主要用于橡膠工業(yè)中的輪胎為主要產(chǎn)品。輪胎工業(yè)使用的炭黑約占整個橡膠工業(yè)所需炭黑的80%以上。一般將各種機動車輛(包括摩托車)輪胎以外的其它橡膠產(chǎn)品統(tǒng)稱為“橡膠制品”。橡膠制品每年所消耗的炭黑大約占橡膠用炭黑的20%。
　　按照補強理論，炭黑對橡膠的補強主要取決于炭黑的粒徑、結(jié)構(gòu)程度、表面活性三要素。需要強調(diào)的是：再好的炭黑，如果不把它均勻的分散在橡膠中，是無法發(fā)揮其補強作用的，因此，炭黑在橡膠中的分散性能及其分散后的分布狀態(tài)和結(jié)構(gòu)，直接關(guān)系到硫化膠的物理機械性能。顯然炭黑單用與不同品種的炭黑并用，其分散過程與分布狀態(tài)會有很大的差別。
　　炭黑是補強填充體系中重要的補強填充劑，對橡膠膠料的物理機械性能和加工工藝都有重要影響，但對于膠料的耐熱、耐油、耐腐蝕性介質(zhì)等性能的影響遠(yuǎn)不及橡膠、硫化體系以及防護(hù)體系大和直接。正由于這種緣故，一般橡膠配方人員對某種炭黑的具體性能指標(biāo)不如炭黑技術(shù)人員重視，往往只重視選用某種類型炭黑，而不詳細(xì)考察使用炭黑的具體指標(biāo)，或通過不同品種炭黑并用，炭黑與無機填料并用達(dá)到制品的使用要求。所以很難量化炭黑具體物化指標(biāo)的影響。
　　小編：wxy